宜万铁路的介绍
1、宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌市，坐落宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约5公里 ，距下游的宜昌长江大桥约10公里，由中铁大桥局承建。
2、宜万铁路是我国“八纵八横”铁路的主骨架之一，是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分，也是贯通我国东、中、西部的纽带。
3、宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站。线路基本成东西走向，全长约377公里。
4、宜万铁路工程特点概括为：地质条件差，工程风险大，控制项目多，科技含量高。地质条件差。全线除宜昌至土城段位于江汉平原的丘陵低山，工程地质条件较好外，其余皆位于构造剥蚀侵蚀中低山区，山峦巍峨，地势险峻。
2010年12月22日宜万铁路开始运营。宜万铁路穿过恩施大峡谷,被称为...
恩施大峡谷是自然景观，为典型的流水侵蚀地貌。所以本题选择B选项。
宜万铁路创诸多铁路史上的中国之最乃至世界之最，宜万铁路因此被业界称为桥隧博物馆；通车后武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右，比现在少花10个小时。
利川站位于中国湖北省恩施土家族苗族自治州利川市城南新区南环大道。
宜万铁路，宜昌到利川为双轨， 2010年12月22日正式通车；官方具体内容如下。
年12月22日，宜万铁路正式通车。标志着利川火车站进入营运阶段。2013年12月28日，渝利铁路利川火车站正式开通动车。2014年7月1日13点16分，从汉口始发的5991次动车准时抵达利川，用时4小时56分钟。
于2010年12月22日举行通车运营仪式，23日正式开通客运列车。19日晚7点，武汉铁路局发布了通车的具体安排。 19晚8点，铁道部宜万铁路建设指挥部常务副总指挥朱鹏飞也证实了这一消息。
宜万铁路宜昌长江大桥介绍?
宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌市，坐落宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约5公里 ，1距下游的宜昌长江大桥约10公里，由中铁大桥局承建。
万宜铁路万州长江大桥又名万州长江铁路大桥，处于三峡库区，是万宜铁路项目的重要控制工程。工程简介万州长江大桥设计范围为DK9+2000～DK10+350.00m，全长11400m。
宜昌西陵长江大桥为公路桥，位于三峡大坝中轴线下游5公里处，是长江上的第一座悬索桥。西陵长江大桥是单跨为900米的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第世界第七，2006年12月时居国内第五位。
开工兴建的万州长江大桥位于万州城区长江上游7公里处，由中铁大桥局五公司承建。该桥全长1106米，总投资2亿元，预计2005年5月建成通车。
投资25亿元，是世界上第二座钢板混合梁悬索桥，也是宜昌的第6座长江大桥。依据湖北省发改委批复，大桥选址于葛洲坝水电站。该工程于2012年11月18日开工，预计2016年中旬建成通车。
宜万铁路凭什么说是世界最难建设铁路?
在铁道部召开的专题会上，专家们认为宜万铁路是目前国内已建和在建铁路中最困难的复杂山区铁路，它地形困难，地质复杂，工程艰巨，突水突泥的风险程度、规模和工程处理难度，为国内外罕见。
这就是中国的百年梦想之一的大铁路——宜万铁路，也就是百年前的川汉铁路，满清因为这条铁路灭亡，可以说，这条铁路是中国现代史的开端。
中铁四院副总工程师苗德海说。云中架桥也是一难。
宜万铁路，位于喀斯特地貌山区，世界上最复杂的铁路地质。全线桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全线建成时是2003年中国修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。
直至21世纪方有足够的财力和技术完成青藏铁路格尔木-拉萨段。第二艰巨恐怕要数宜万铁路（宜昌-万州）。该线路虽位于中部地区，但沿途穿越四川盆地边缘山脉一系列断裂带和喀斯特地貌区，地质条件极为复杂，堪称铁路修筑禁区。
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